Electrificar la flota de una empresa en Barcelona no es "poner unos cuantos cargadores". Es un proyecto de infraestructura que afecta a la potencia disponible, a la operativa diaria de los vehículos y a los costes a varios años. Hacerlo bien significa que los coches estén siempre listos por la mañana; hacerlo mal significa colas, cortes de suministro y una instalación que se queda corta en seis meses. Esta guía recorre las decisiones que de verdad importan al instalar puntos de recarga para una flota.
Primer paso: dimensionar, no improvisar
El número de cargadores no se calcula por el número de coches, sino por la energía que la flota necesita reponer y el tiempo del que dispone para hacerlo. Las preguntas clave son:
- ¿Cuántos kilómetros hace cada vehículo al día? Eso marca los kWh a reponer.
- ¿Cuál es la ventana de carga? Una flota que aparca de noche tiene 10-12 horas para cargar despacio y barato. Una flota de uso continuo (taxi, VTC, reparto en turnos) necesita carga más rápida o puntos compartidos por rotación.
- ¿Todos los vehículos cargan a la vez? Casi nunca. Con gestión de carga inteligente, varios vehículos comparten la potencia disponible sin necesidad de multiplicarla.
Este enfoque evita el error más caro: contratar una potencia enorme "por si acaso". Bien gestionada, una flota carga con mucha menos potencia de la que parece.
Carga lenta (AC) o carga rápida (DC): cuándo cada una
| Tipo | Ideal para | Consideraciones |
|---|---|---|
| AC (hasta 22 kW) | Flotas que aparcan de noche o varias horas | Más económica por punto, suficiente para reponer durante la ventana nocturna. La opción mayoritaria. |
| DC rápida (50-150 kW) | Vehículos en uso continuo, recarga entre turnos | Mayor coste e infraestructura eléctrica más exigente. Solo donde el tiempo aprieta. |
| DC de alta potencia (150-350 kW) | Vehículo pesado, hubs logísticos, autobuses | Requiere acometida y, a menudo, centro de transformación. |
La mayoría de flotas urbanas se resuelven con AC nocturna y algún punto rápido de apoyo. Si tu caso es de alta potencia, conviene leer antes los requisitos eléctricos en cargadores de 350 kW para empresas, porque ahí está lo que nadie suele contar sobre acometida y transformación.
La parte que se olvida: gestión, identificación y datos
En una flota, instalar el hardware es solo la mitad. La otra mitad es el software de gestión:
- Reparto dinámico de potencia para que los vehículos compartan la energía disponible sin disparar la demanda.
- Identificación por usuario o vehículo (tarjeta, app) para saber quién y cuánto carga.
- Protocolo OCPP, que evita quedar atado a un único fabricante y permite integrar los puntos con plataformas de gestión.
- Datos de consumo para imputar costes por departamento, conductor o servicio, algo esencial si hay vehículos de uso mixto.
Despliegue por fases: instalar hoy sin hipotecar el futuro
Pocas empresas electrifican toda la flota de golpe. Lo habitual y lo más sensato es dejar la infraestructura preparada para el objetivo final y desplegar los puntos por fases, a medida que entran vehículos eléctricos. La inversión inicial sube algo, pero cada punto nuevo es mucho más barato y rápido de añadir, y no hay que rehacer la obra. Es la diferencia entre una instalación que crece con la empresa y una que hay que reconstruir cada año.
Sin inversión inicial: el modelo CaaS
Si la empresa prefiere no asumir la inversión en infraestructura, existe el modelo Carga como Servicio (CaaS): los puntos se instalan y gestionan con una cuota, en lugar de una compra. Tiene sentido para quien quiere previsibilidad de costes y delegar la gestión. Lo explicamos en Carga como Servicio (CaaS) en Barcelona.
Costes, fiscalidad y ayudas para empresas
Más allá del coste de instalación, una flota electrificada reduce el gasto en combustible y mantenimiento, y la inversión en infraestructura de recarga es, con carácter general, amortizable y deducible para la empresa. Además, conviene revisar las ayudas vigentes para empresas, que cambian según la convocatoria; puedes consultar el estado de los programas en el IDAE y en el ICAEN, y revisar el resumen en ayudas 2026. Para el tratamiento fiscal concreto, lo razonable es contrastarlo con tu asesoría.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos cargadores necesita la flota de mi empresa?
Depende de los kilómetros diarios y de la ventana de carga, no del número de coches. Con gestión de carga, varios vehículos comparten potencia, así que normalmente se necesitan menos puntos de los que parece.
¿Carga lenta o rápida para una flota?
Si los vehículos aparcan de noche, la carga AC (hasta 22 kW) suele bastar y es más económica. La carga rápida DC solo se justifica para vehículos en uso continuo que recargan entre turnos.
¿Tengo que aumentar la potencia contratada para electrificar la flota?
No siempre. Una gestión dinámica de la carga reparte la potencia disponible y evita aumentos innecesarios. Solo en flotas grandes o con carga rápida hace falta reforzar la acometida.
¿Puedo controlar quién carga y cuánto consume cada vehículo?
Sí. Con identificación por usuario o vehículo y software de gestión se registran los consumos y se pueden imputar a cada departamento, conductor o servicio.
¿Qué es OCPP y por qué importa?
Es un protocolo abierto de comunicación entre cargadores y plataformas de gestión. Permite no quedar atado a un solo fabricante e integrar los puntos en sistemas de control de flota.
¿Puedo instalar sin asumir la inversión inicial?
Sí, con el modelo Carga como Servicio (CaaS): la infraestructura se instala y gestiona mediante una cuota en lugar de una compra, con costes previsibles.
¿Vas a electrificar tu flota en Barcelona?
Cuéntanos cuántos vehículos tienes, qué kilómetros hacen y cuándo aparcan, y dimensionamos una solución que esté lista cada mañana y que crezca contigo.