Cuando una gasolinera, un centro logístico o una cadena de estaciones de servicio en Barcelona se plantea instalar cargadores ultrarrápidos de 350 kW, la conversación suele empezar por el equipo: marcas, conectores, pantallas táctiles. Pero el equipo es lo de menos. El verdadero proyecto está detrás de la pared: en la acometida eléctrica, en el transformador, en la potencia disponible y en unos plazos de tramitación que pueden retrasarte meses si no los anticipas.
Un cargador de 350 kW consume el equivalente a 175 viviendas funcionando a la vez. No es algo que enchufes y listo. Es una infraestructura eléctrica de envergadura que requiere planificación técnica, relación con la distribuidora y, en muchos casos, obra civil seria. Este artículo te explica, sin rodeos, qué necesita realmente tu empresa para instalar carga ultrarrápida en Barcelona y cuánto te va a costar llegar hasta ahí.
Qué es un cargador de 350 kW y por qué cambia las reglas del juego
Un cargador de 350 kW es un equipo de carga en corriente continua (DC) capaz de inyectar energía directamente en la batería del vehículo a una velocidad que permite recuperar 100 km de autonomía en apenas 3 a 5 minutos. Para un coche compatible con arquitectura de 800 voltios —como el Porsche Taycan, el Kia EV6, el Hyundai IONIQ 5 o el Audi e-tron GT—, eso significa pasar del 10 % al 80 % de batería en menos de 18 minutos.
La diferencia con un cargador convencional de 22 kW (AC) no es solo de velocidad: es de modelo de negocio. Con carga lenta, necesitas que el vehículo esté aparcado durante horas. Con 350 kW, el conductor entra, carga y se va. Eso abre la puerta a estaciones de servicio eléctricas con alta rotación, puntos de recarga en corredores de autopista, hubs logísticos para flotas de reparto y centros comerciales que quieren ofrecer carga rápida como servicio premium.
En España ya hay 621 cargadores de 350 kW operativos según datos del Ministerio para la Transición Ecológica, y el segmento ha crecido un 11,59 % solo en el primer trimestre de 2026. Los operadores principales en esta franja son Ionity, Iberdrola, Tesla Supercharger (ahora abierto a todas las marcas), Zunder y Repsol.
Requisitos eléctricos para instalar un cargador de 350 kW: lo que tu edificio necesita
Aquí es donde la mayoría de proyectos se complican. Un cargador de 350 kW no es una ampliación de tu instalación actual. Es, en la práctica, un nuevo suministro eléctrico de escala industrial. Estos son los requisitos técnicos reales:
Alimentación trifásica obligatoria
Los cargadores de 350 kW operan en baja tensión trifásica a 400 V. Tu instalación debe disponer de una acometida trifásica con capacidad suficiente. Una línea monofásica queda completamente descartada a estas potencias.
Potencia disponible: mínimo 400 kVA por cargador
Un cargador de 350 kW necesita una potencia aparente de al menos 400 kVA disponibles (considerando el factor de potencia y las pérdidas del equipo). Si quieres instalar dos cargadores de 350 kW con posibilidad de carga simultánea, necesitas prever al menos 800 kVA. La mayoría de locales comerciales, hoteles y gasolineras no tienen ni de lejos esa potencia contratada.
Centro de transformación (CT) propio o dedicado
A partir de 100 kW de potencia de carga, la necesidad de un centro de transformación propio es prácticamente inevitable. Para 350 kW, es un requisito de facto. El CT convierte la media tensión (normalmente 15 kV o 25 kV según la zona de Barcelona) a baja tensión (400 V) para alimentar los cargadores. Existen tres formatos habituales: caseta prefabricada de hormigón (la más común en suelo urbano), CT en contenedor modular (ideal para espacios limitados o instalaciones temporales) y CT sobre poste (solo para zonas rurales con suministro aéreo).
El coste de un CT nuevo oscila entre 30.000 € y 80.000 € dependiendo de la potencia, el tipo de envolvente y la obra civil necesaria. Si ya existe un CT en tu parcela, puede ser posible ampliarlo, lo cual reduce significativamente la inversión.
Acometida en media tensión
Si tu instalación actual solo dispone de acometida en baja tensión y la potencia que necesitas supera la capacidad de la red de baja tensión de tu zona, necesitarás una acometida nueva en media tensión. Esto implica solicitar un punto de conexión a la distribuidora (Endesa en la mayor parte de Barcelona), presentar un proyecto de ingeniería firmado por un técnico competente y ejecutar obra civil para la canalización subterránea desde el punto de conexión hasta tu CT.
El plazo de tramitación de una nueva acometida en media tensión con la distribuidora suele oscilar entre 6 y 18 meses en Barcelona, dependiendo de la saturación de la red en tu zona y de la complejidad del enganche. Este es el plazo que más proyectos subestiman y el que más retrasos genera.
Cuadro eléctrico de protección dedicado
El cargador de 350 kW requiere un cuadro de distribución en baja tensión propio, con protecciones dimensionadas para la corriente nominal del equipo (típicamente 500-600 A por cargador en trifásico a 400 V), interruptores automáticos magnetotérmicos de corte adecuado, diferenciales tipo B (obligatorios para equipos con componente de corriente continua) y protección contra sobretensiones transitorias.
Puesta a tierra reforzada
La instalación del CT y los cargadores DC requiere un sistema de puesta a tierra específico, calculado según la MIE-RAT 13 (para el CT) y la ITC-BT-18 (para la instalación en baja tensión). En suelo urbano de Barcelona, con resistividades de terreno variables, esto puede requerir electrodos adicionales o tratamiento químico del terreno.
Normativa que aplica a la instalación de cargadores de 350 kW en España
El marco normativo es denso pero conviene conocer las piezas clave para no llevarse sorpresas:
ITC-BT-52: es la instrucción técnica complementaria del REBT que regula específicamente las instalaciones de recarga de vehículos eléctricos. Define los esquemas de instalación, las protecciones mínimas, los modos de carga y las condiciones de ventilación para garajes.
Real Decreto 184/2022: regula los servicios de recarga energética de vehículos eléctricos. Establece que las infraestructuras de carga que superen los 250 kW de potencia requieren autorización administrativa de la Administración General del Estado o autonómica, conforme al artículo 53 de la Ley 24/2013 del Sector Eléctrico. Esto incluye un estudio de impacto de la red por Red Eléctrica de España.
Real Decreto 337/2014 (RAT): el Reglamento de Alta Tensión aplica al centro de transformación y a la acometida en media tensión. El proyecto del CT debe cumplir las ITC-RAT correspondientes y ser visado por un ingeniero competente.
Normas UNE: los cargadores deben cumplir la UNE-EN IEC 61851-23 (cargadores DC), la UNE 62196-3 (conectores CCS Combo 2) y disponer de marcado CE.
Obligación legal para gasolineras: según la Ley 7/2021 de Cambio Climático y la Orden TED/1009/2022, las estaciones de servicio con ventas superiores a 10 millones de litros anuales debían tener instalado al menos un punto de 50 kW. Las que acometan reformas deben incluir al menos un punto de 50 kW operativo desde la puesta en funcionamiento.
Costes reales de instalar carga ultrarrápida de 350 kW
Hablemos de números. Los costes varían enormemente según la situación de partida de tu instalación, pero estas son las horquillas habituales en proyectos de Barcelona y área metropolitana:
| Concepto | Rango de coste |
|---|---|
| Cargador DC 350 kW (hardware) | 80.000 – 150.000 € |
| Centro de transformación (nuevo, caseta prefab.) | 30.000 – 80.000 € |
| Acometida media tensión + obra civil | 15.000 – 60.000 € |
| Proyecto de ingeniería + legalización | 5.000 – 15.000 € |
| Cuadro BT + protecciones + cableado | 8.000 – 20.000 € |
| Obra civil (cimentación, canalizaciones, señalización) | 10.000 – 30.000 € |
| Software CPMS + conectividad + puesta en marcha | 3.000 – 8.000 € |
| Total estimado por punto de 350 kW | 150.000 – 360.000 € |
Nota: el rango inferior aplica cuando ya existe un CT con potencia disponible y la acometida no requiere obra civil significativa. El rango superior corresponde a instalaciones partiendo de cero en ubicaciones con red saturada.
El coste del hardware (el cargador en sí) suele representar menos de la mitad de la inversión total. El grueso del presupuesto se lo lleva la infraestructura eléctrica que hay detrás. Por eso, evaluar la viabilidad eléctrica del emplazamiento antes de elegir el equipo es la decisión más inteligente que puede tomar una empresa.
Plazos reales: de la idea al primer kWh despachado
Si el principal error en costes es subestimar la infraestructura eléctrica, el principal error en plazos es subestimar la tramitación con la distribuidora. Este es un cronograma realista para un proyecto de 350 kW en Barcelona:
Estudio de viabilidad eléctrica: 2-4 semanas. Se analiza la potencia disponible en tu parcela, la distancia al punto de red más cercano y la capacidad de la red de distribución en tu zona.
Proyecto de ingeniería y solicitud a distribuidora: 4-8 semanas. Incluye la redacción del proyecto, el visado colegial y la presentación formal de la solicitud de punto de conexión a Endesa (o e-distribución, según la zona).
Respuesta de la distribuidora y emisión de condiciones técnicas: 2-6 meses. Este es el plazo más variable e impredecible. Depende de la carga de trabajo de la distribuidora, de la saturación de la red en tu zona y de si la conexión requiere refuerzos en la red de distribución (que corren por cuenta de la distribuidora pero alargan los plazos).
Ejecución de obra civil y montaje eléctrico: 6-12 semanas. Construcción del CT (si procede), tendido de la acometida, instalación de cuadros, cableado y montaje del cargador.
Legalización, inspección y puesta en marcha: 2-4 semanas. Emisión del CIE (Certificado de Instalación Eléctrica), inspección por OCA (Organismo de Control Autorizado) si procede, y alta del suministro.
En total, un proyecto de 350 kW desde cero puede tardar entre 8 y 18 meses. Si ya dispones de CT con potencia sobrante y acometida en media tensión, los plazos se acortan drásticamente a 3-5 meses.
¿Y si 350 kW es demasiado para tu situación actual?
No todas las empresas necesitan 350 kW. De hecho, en muchos casos la solución óptima es una combinación de potencias que maximice la utilidad sin disparar la inversión en infraestructura eléctrica:
Dos cargadores DC de 150 kW con power sharing: un único armario de potencia alimenta dos puntos de carga que se reparten 300 kW entre ellos (150 + 150, o 200 + 100, según demanda). Requiere menos potencia de acometida que un único 350 kW y ofrece más flexibilidad operativa. El coste del CT puede ser menor si no se supera la frontera de los 400 kVA.
Un cargador DC de 50 kW + varios AC de 22 kW con balanceo dinámico (DLM): la opción más pragmática para negocios que quieren ofrecer carga rápida sin dimensionar toda la instalación para ultrarrápida. El DLM reparte la potencia disponible de forma inteligente entre todos los puntos, evitando superar la potencia contratada. Es la configuración que mejor encaja en hoteles, centros comerciales y oficinas.
Modelo CaaS (Carga como Servicio): si la inversión de 150.000-360.000 € no encaja en tu balance, un proveedor CaaS se encarga de la inversión, la instalación y la operación a cambio de una cuota mensual o un modelo de reparto de ingresos. Tu empresa cede el espacio y recibe un servicio llave en mano sin comprometer tesorería.
Preguntas frecuentes sobre cargadores de 350 kW para empresas
¿Mi gasolinera está obligada a instalar un cargador ultrarrápido?
Depende del volumen de ventas. La normativa española (Ley 7/2021 y Orden TED/1009/2022) obliga a las estaciones de servicio con ventas superiores a determinados umbrales a disponer de al menos un punto de carga de 50 kW. No exige 350 kW, pero muchas gasolineras están optando por potencias superiores para competir y rentabilizar la inversión con mayor rotación de vehículos.
¿Cuánto tarda en amortizarse un cargador de 350 kW?
Depende del volumen de sesiones y del margen por kWh. En ubicaciones con tráfico alto (corredores de autopista, accesos a ciudades), con 15-20 sesiones diarias a una tarifa de 0,55-0,65 €/kWh y un coste de adquisición de electricidad de 0,12-0,18 €/kWh, la amortización puede producirse en 3-5 años. En ubicaciones con menor tráfico, el plazo se alarga y la viabilidad depende de incentivos o modelos CaaS.
¿Necesito autorización administrativa especial para más de 250 kW?
Sí. El Real Decreto 184/2022 establece que las infraestructuras de recarga superiores a 250 kW requieren autorización administrativa previa. Esto incluye presentar el proyecto ante la administración competente (estatal o autonómica), obtener un informe de compatibilidad con la red de Red Eléctrica de España y cumplir los requisitos del Real Decreto 1955/2000.
¿Puedo instalar 350 kW con batería de almacenamiento para evitar un CT nuevo?
Es una opción emergente. Un sistema de almacenamiento en batería (BESS) puede absorber carga de la red durante horas de baja demanda y liberarla durante las sesiones de carga ultrarrápida, reduciendo la potencia de acometida necesaria. Sin embargo, el coste de un BESS de capacidad suficiente (200-400 kWh) sigue siendo alto y la amortización depende del diferencial de tarifas entre horas valle y punta. Es una solución que tiene sentido en ubicaciones donde la ampliación de acometida es inviable o prohibitivamente cara.
¿Todos los coches eléctricos pueden cargar a 350 kW?
No. La mayoría de coches eléctricos actuales aceptan entre 50 y 150 kW de potencia máxima en DC. Solo los modelos con arquitectura de 800 V (Kia EV6, Hyundai IONIQ 5, Porsche Taycan, Audi e-tron GT, entre otros) pueden aprovechar potencias cercanas a 350 kW. El cargador ajusta automáticamente la potencia entregada a la que acepta el vehículo, por lo que un cargador de 350 kW también sirve para cargar coches de menor potencia, simplemente tardará más.
¿Qué distribuidora opera en Barcelona para solicitar la acometida?
En la mayor parte de Barcelona y su área metropolitana, la distribuidora es Endesa Distribución Eléctrica (e-distribución). La solicitud de punto de conexión y las condiciones técnicas se gestionan a través de su portal de distribución. El plazo de respuesta puede variar significativamente según la zona y la saturación de la red local.
¿Tu emplazamiento soporta carga ultrarrápida?
Antes de elegir cargador, necesitas saber qué potencia tiene tu acometida, si necesitas un CT nuevo y cuánto tardará la distribuidora. Lo analizamos sin compromiso.