Quan una benzinera, un centre logístic o una cadena d’estacions de servei a Barcelona es planteja instal·lar carregadors ultraràpids de 350 kW, la conversa acostuma a començar per l’equip: marques, connectors, pantalles tàctils. Però l’equip és el de menys. El veritable projecte és darrere la paret: a l’escomesa elèctrica, al transformador, a la potència disponible i en uns terminis de tramitació que poden endarrerir-te mesos si no els anticipes.
Un carregador de 350 kW consumeix l’equivalent a 175 habitatges funcionant alhora. No és una cosa que endollis i ja està. És una infraestructura elèctrica d’envergadura que requereix planificació tècnica, relació amb la distribuïdora i, en molts casos, obra civil seriosa. Aquest article t’explica, sense embuts, què necessita realment la teva empresa per instal·lar càrrega ultraràpida a Barcelona i quant et costarà arribar fins aquí.
Què és un carregador de 350 kW i per què canvia les regles del joc
Un carregador de 350 kW és un equip de càrrega en corrent continu (DC) capaç d’injectar energia directament a la bateria del vehicle a una velocitat que permet recuperar 100 km d’autonomia en només 3 a 5 minuts. Per a un cotxe compatible amb arquitectura de 800 volts —com el Porsche Taycan, el Kia EV6, el Hyundai IONIQ 5 o l’Audi e-tron GT—, això significa passar del 10 % al 80 % de bateria en menys de 18 minuts.
La diferència amb un carregador convencional de 22 kW (AC) no és només de velocitat: és de model de negoci. Amb càrrega lenta, necessites que el vehicle estigui aparcat durant hores. Amb 350 kW, el conductor entra, carrega i se’n va. Això obre la porta a estacions de servei elèctriques amb alta rotació, punts de recàrrega en corredors d’autopista, hubs logístics per a flotes de repartiment i centres comercials que volen oferir càrrega ràpida com a servei premium.
A Espanya ja hi ha 621 carregadors de 350 kW operatius segons dades del Ministeri per a la Transició Ecològica, i el segment ha crescut un 11,59 % només durant el primer trimestre de 2026. Els principals operadors en aquesta franja són Ionity, Iberdrola, Tesla Supercharger (ara obert a totes les marques), Zunder i Repsol.
Requisits elèctrics per instal·lar un carregador de 350 kW: el que necessita el teu edifici
Aquí és on la majoria de projectes es compliquen. Un carregador de 350 kW no és una ampliació de la teva instal·lació actual. És, a la pràctica, un nou subministrament elèctric d’escala industrial. Aquests són els requisits tècnics reals:
Alimentació trifàsica obligatòria
Els carregadors de 350 kW operen en baixa tensió trifàsica a 400 V. La teva instal·lació ha de disposar d’una escomesa trifàsica amb capacitat suficient. Una línia monofàsica queda completament descartada a aquestes potències.
Potència disponible: mínim 400 kVA per carregador
Un carregador de 350 kW necessita una potència aparent d’almenys 400 kVA disponibles (considerant el factor de potència i les pèrdues de l’equip). Si vols instal·lar dos carregadors de 350 kW amb possibilitat de càrrega simultània, has de preveure com a mínim 800 kVA. La majoria de locals comercials, hotels i benzineres no tenen ni de bon tros aquesta potència contractada.
Centre de transformació (CT) propi o dedicat
A partir de 100 kW de potència de càrrega, la necessitat d’un centre de transformació propi és pràcticament inevitable. Per a 350 kW, és un requisit de facto. El CT converteix la mitjana tensió (normalment 15 kV o 25 kV segons la zona de Barcelona) a baixa tensió (400 V) per alimentar els carregadors. Hi ha tres formats habituals: caseta prefabricada de formigó (la més comuna en sòl urbà), CT en contenidor modular (ideal per a espais limitats o instal·lacions temporals) i CT sobre pal (només per a zones rurals amb subministrament aeri).
El cost d’un CT nou oscil·la entre 30.000 € i 80.000 € depenent de la potència, el tipus d’envolupant i l’obra civil necessària. Si ja existeix un CT a la teva parcel·la, pot ser possible ampliar-lo, cosa que redueix significativament la inversió.
Escomesa en mitjana tensió
Si la teva instal·lació actual només disposa d’escomesa en baixa tensió i la potència que necessites supera la capacitat de la xarxa de baixa tensió de la teva zona, necessitaràs una nova escomesa en mitjana tensió. Això implica sol·licitar un punt de connexió a la distribuïdora (Endesa a la major part de Barcelona), presentar un projecte d’enginyeria signat per un tècnic competent i executar obra civil per a la canalització subterrània des del punt de connexió fins al teu CT.
El termini de tramitació d’una nova escomesa en mitjana tensió amb la distribuïdora acostuma a oscil·lar entre 6 i 18 mesos a Barcelona, depenent de la saturació de la xarxa a la teva zona i de la complexitat de l’enganxament. Aquest és el termini que més projectes subestimen i el que més retards genera.
Quadre elèctric de protecció dedicat
El carregador de 350 kW requereix un quadre de distribució en baixa tensió propi, amb proteccions dimensionades per al corrent nominal de l’equip (típicament 500-600 A per carregador en trifàsic a 400 V), interruptors automàtics magnetotèrmics de tall adequat, diferencials tipus B (obligatoris per a equips amb component de corrent continu) i protecció contra sobretensions transitòries.
Posada a terra reforçada
La instal·lació del CT i dels carregadors DC requereix un sistema de posada a terra específic, calculat segons la MIE-RAT 13 (per al CT) i la ITC-BT-18 (per a la instal·lació en baixa tensió). En sòl urbà de Barcelona, amb resistivitats del terreny variables, això pot requerir elèctrodes addicionals o tractament químic del terreny.
Normativa que aplica a la instal·lació de carregadors de 350 kW a Espanya
El marc normatiu és dens, però convé conèixer-ne les peces clau per no endur-se sorpreses:
ITC-BT-52: és la instrucció tècnica complementària del REBT que regula específicament les instal·lacions de recàrrega de vehicles elèctrics. Defineix els esquemes d’instal·lació, les proteccions mínimes, els modes de càrrega i les condicions de ventilació per a garatges.
Reial decret 184/2022: regula els serveis de recàrrega energètica de vehicles elèctrics. Estableix que les infraestructures de càrrega que superin els 250 kW de potència requereixen autorització administrativa de l’Administració General de l’Estat o autonòmica, d’acord amb l’article 53 de la Llei 24/2013 del Sector Elèctric. Això inclou un estudi d’impacte de la xarxa per part de Red Eléctrica de España.
Reial decret 337/2014 (RAT): el Reglament d’Alta Tensió aplica al centre de transformació i a l’escomesa en mitjana tensió. El projecte del CT ha de complir les ITC-RAT corresponents i ha d’estar visat per un enginyer competent.
Normes UNE: els carregadors han de complir la UNE-EN IEC 61851-23 (carregadors DC), la UNE 62196-3 (connectors CCS Combo 2) i disposar de marcatge CE.
Obligació legal per a benzineres: segons la Llei 7/2021 de Canvi Climàtic i l’Ordre TED/1009/2022, les estacions de servei amb vendes superiors a 10 milions de litres anuals havien de tenir instal·lat almenys un punt de 50 kW. Les que facin reformes han d’incloure almenys un punt de 50 kW operatiu des de la posada en funcionament.
Costos reals d’instal·lar càrrega ultraràpida de 350 kW
Parlem de números. Els costos varien enormement segons la situació de partida de la teva instal·lació, però aquestes són les forquilles habituals en projectes de Barcelona i àrea metropolitana:
| Concepte | Rang de cost |
|---|---|
| Carregador DC 350 kW (hardware) | 80.000 – 150.000 € |
| Centre de transformació (nou, caseta prefabricada) | 30.000 – 80.000 € |
| Escomesa de mitjana tensió + obra civil | 15.000 – 60.000 € |
| Projecte d’enginyeria + legalització | 5.000 – 15.000 € |
| Quadre BT + proteccions + cablejat | 8.000 – 20.000 € |
| Obra civil (fonamentació, canalitzacions, senyalització) | 10.000 – 30.000 € |
| Software CPMS + connectivitat + posada en marxa | 3.000 – 8.000 € |
| Total estimat per punt de 350 kW | 150.000 – 360.000 € |
Nota: el rang inferior aplica quan ja existeix un CT amb potència disponible i l’escomesa no requereix obra civil significativa. El rang superior correspon a instal·lacions que parteixen de zero en ubicacions amb xarxa saturada.
El cost del hardware (el carregador en si) acostuma a representar menys de la meitat de la inversió total. El gruix del pressupost se l’emporta la infraestructura elèctrica que hi ha al darrere. Per això, avaluar la viabilitat elèctrica de l’emplaçament abans de triar l’equip és la decisió més intel·ligent que pot prendre una empresa.
Terminis reals: de la idea al primer kWh dispensat
Si el principal error en costos és subestimar la infraestructura elèctrica, el principal error en terminis és subestimar la tramitació amb la distribuïdora. Aquest és un cronograma realista per a un projecte de 350 kW a Barcelona:
Estudi de viabilitat elèctrica: 2-4 setmanes. S’analitza la potència disponible a la teva parcel·la, la distància al punt de xarxa més proper i la capacitat de la xarxa de distribució a la teva zona.
Projecte d’enginyeria i sol·licitud a distribuïdora: 4-8 setmanes. Inclou la redacció del projecte, el visat col·legial i la presentació formal de la sol·licitud de punt de connexió a Endesa (o e-distribución, segons la zona).
Resposta de la distribuïdora i emissió de condicions tècniques: 2-6 mesos. Aquest és el termini més variable i imprevisible. Depèn de la càrrega de treball de la distribuïdora, de la saturació de la xarxa a la teva zona i de si la connexió requereix reforços a la xarxa de distribució (que van a càrrec de la distribuïdora però allarguen els terminis).
Execució d’obra civil i muntatge elèctric: 6-12 setmanes. Construcció del CT (si escau), estesa de l’escomesa, instal·lació de quadres, cablejat i muntatge del carregador.
Legalització, inspecció i posada en marxa: 2-4 setmanes. Emissió del CIE (Certificat d’Instal·lació Elèctrica), inspecció per OCA (Organisme de Control Autoritzat) si escau, i alta del subministrament.
En total, un projecte de 350 kW des de zero pot trigar entre 8 i 18 mesos. Si ja disposes de CT amb potència sobrant i escomesa en mitjana tensió, els terminis s’escurcen dràsticament a 3-5 mesos.
I si 350 kW és massa per a la teva situació actual?
No totes les empreses necessiten 350 kW. De fet, en molts casos la solució òptima és una combinació de potències que maximitzi la utilitat sense disparar la inversió en infraestructura elèctrica:
Dos carregadors DC de 150 kW amb power sharing: un únic armari de potència alimenta dos punts de càrrega que es reparteixen 300 kW entre ells (150 + 150, o 200 + 100, segons demanda). Requereix menys potència d’escomesa que un únic 350 kW i ofereix més flexibilitat operativa. El cost del CT pot ser menor si no se supera la frontera dels 400 kVA.
Un carregador DC de 50 kW + diversos AC de 22 kW amb balanceig dinàmic (DLM): l’opció més pragmàtica per a negocis que volen oferir càrrega ràpida sense dimensionar tota la instal·lació per a ultraràpida. El DLM reparteix la potència disponible de manera intel·ligent entre tots els punts, evitant superar la potència contractada. És la configuració que millor encaixa en hotels, centres comercials i oficines.
Model CaaS (Càrrega com a Servei): si la inversió de 150.000-360.000 € no encaixa en el teu balanç, un proveïdor CaaS s’encarrega de la inversió, la instal·lació i l’operació a canvi d’una quota mensual o d’un model de repartiment d’ingressos. La teva empresa cedeix l’espai i rep un servei clau en mà sense comprometre tresoreria.
Preguntes freqüents sobre carregadors de 350 kW per a empreses
La meva benzinera està obligada a instal·lar un carregador ultraràpid?
Depèn del volum de vendes. La normativa espanyola (Llei 7/2021 i Ordre TED/1009/2022) obliga les estacions de servei amb vendes superiors a determinats llindars a disposar d’almenys un punt de càrrega de 50 kW. No exigeix 350 kW, però moltes benzineres estan optant per potències superiors per competir i rendibilitzar la inversió amb més rotació de vehicles.
Quant triga a amortitzar-se un carregador de 350 kW?
Depèn del volum de sessions i del marge per kWh. En ubicacions amb trànsit alt (corredors d’autopista, accessos a ciutats), amb 15-20 sessions diàries a una tarifa de 0,55-0,65 €/kWh i un cost d’adquisició d’electricitat de 0,12-0,18 €/kWh, l’amortització pot produir-se en 3-5 anys. En ubicacions amb menys trànsit, el termini s’allarga i la viabilitat depèn d’incentius o models CaaS.
Necessito autorització administrativa especial per a més de 250 kW?
Sí. El Reial decret 184/2022 estableix que les infraestructures de recàrrega superiors a 250 kW requereixen autorització administrativa prèvia. Això inclou presentar el projecte davant l’administració competent (estatal o autonòmica), obtenir un informe de compatibilitat amb la xarxa de Red Eléctrica de España i complir els requisits del Reial decret 1955/2000.
Puc instal·lar 350 kW amb bateria d’emmagatzematge per evitar un CT nou?
És una opció emergent. Un sistema d’emmagatzematge en bateria (BESS) pot absorbir càrrega de la xarxa durant hores de baixa demanda i alliberar-la durant les sessions de càrrega ultraràpida, reduint la potència d’escomesa necessària. Tanmateix, el cost d’un BESS de capacitat suficient (200-400 kWh) continua sent alt i l’amortització depèn del diferencial de tarifes entre hores vall i punta. És una solució que té sentit en ubicacions on l’ampliació de l’escomesa és inviable o prohibitivament cara.
Tots els cotxes elèctrics poden carregar a 350 kW?
No. La majoria de cotxes elèctrics actuals accepten entre 50 i 150 kW de potència màxima en DC. Només els models amb arquitectura de 800 V (Kia EV6, Hyundai IONIQ 5, Porsche Taycan, Audi e-tron GT, entre d’altres) poden aprofitar potències properes a 350 kW. El carregador ajusta automàticament la potència lliurada a la que accepta el vehicle, per tant un carregador de 350 kW també serveix per carregar cotxes de menor potència, simplement trigarà més.
Quina distribuïdora opera a Barcelona per sol·licitar l’escomesa?
A la major part de Barcelona i la seva àrea metropolitana, la distribuïdora és Endesa Distribución Eléctrica (e-distribución). La sol·licitud de punt de connexió i les condicions tècniques es gestionen a través del seu portal de distribució. El termini de resposta pot variar significativament segons la zona i la saturació de la xarxa local.
El teu emplaçament suporta càrrega ultraràpida?
Abans d’escollir carregador, necessites saber quina potència té la teva escomesa, si necessites un CT nou i quant trigarà la distribuïdora. Ho analitzem sense compromís.