Electrificar la flota d'una empresa a Barcelona no és "posar uns quants carregadors". És un projecte d'infraestructura que afecta la potència disponible, l'operativa diària dels vehicles i els costos a diversos anys. Fer-ho bé significa que els cotxes estiguin sempre llestos al matí; fer-ho malament significa cues, talls de subministrament i una instal·lació que es queda curta en sis mesos. Aquesta guia recorre les decisions que de veritat importen en instal·lar punts de recàrrega per a una flota.
Primer pas: dimensionar, no improvisar
El nombre de carregadors no es calcula pel nombre de cotxes, sinó per l'energia que la flota necessita reposar i el temps de què disposa per fer-ho. Les preguntes clau són:
- Quants quilòmetres fa cada vehicle al dia? Això marca els kWh a reposar.
- Quina és la finestra de càrrega? Una flota que aparca de nit té 10-12 hores per carregar a poc a poc i barat. Una flota d'ús continu (taxi, VTC, repartiment per torns) necessita càrrega més ràpida o punts compartits per rotació.
- Tots els vehicles carreguen alhora? Gairebé mai. Amb gestió de càrrega intel·ligent, diversos vehicles comparteixen la potència disponible sense necessitat de multiplicar-la.
Aquest enfocament evita l'error més car: contractar una potència enorme "per si de cas". Ben gestionada, una flota carrega amb molta menys potència de la que sembla.
Càrrega lenta (AC) o càrrega ràpida (DC): quan cadascuna
| Tipus | Ideal per a | Consideracions |
|---|---|---|
| AC (fins a 22 kW) | Flotes que aparquen de nit o diverses hores | Més econòmica per punt, suficient per reposar durant la finestra nocturna. L'opció majoritària. |
| DC ràpida (50-150 kW) | Vehicles en ús continu, recàrrega entre torns | Més cost i infraestructura elèctrica més exigent. Només on el temps prem. |
| DC d'alta potència (150-350 kW) | Vehicle pesant, hubs logístics, autobusos | Requereix escomesa i, sovint, centre de transformació. |
La majoria de flotes urbanes es resolen amb AC nocturna i algun punt ràpid de suport. Si el teu cas és d'alta potència, convé llegir abans els requisits elèctrics a carregadors de 350 kW per a empreses, perquè allà hi ha el que ningú sol explicar sobre escomesa i transformació.
La part que s'oblida: gestió, identificació i dades
En una flota, instal·lar el maquinari és només la meitat. L'altra meitat és el programari de gestió:
- Repartiment dinàmic de potència perquè els vehicles comparteixin l'energia disponible sense disparar la demanda.
- Identificació per usuari o vehicle (targeta, app) per saber qui carrega i quant.
- Protocol OCPP, que evita quedar lligat a un únic fabricant i permet integrar els punts amb plataformes de gestió.
- Dades de consum per imputar costos per departament, conductor o servei, una cosa essencial si hi ha vehicles d'ús mixt.
Desplegament per fases: instal·lar avui sense hipotecar el futur
Poques empreses electrifiquen tota la flota de cop. L'habitual i el més assenyat és deixar la infraestructura preparada per a l'objectiu final i desplegar els punts per fases, a mesura que entren vehicles elèctrics. La inversió inicial puja una mica, però cada punt nou és molt més barat i ràpid d'afegir, i no cal refer l'obra. És la diferència entre una instal·lació que creix amb l'empresa i una que cal reconstruir cada any.
Sense inversió inicial: el model CaaS
Si l'empresa prefereix no assumir la inversió en infraestructura, hi ha el model Càrrega com a Servei (CaaS): els punts s'instal·len i es gestionen amb una quota, en lloc d'una compra. Té sentit per a qui vol previsibilitat de costos i delegar la gestió. Ho expliquem a Càrrega com a Servei (CaaS) a Barcelona.
Costos, fiscalitat i ajudes per a empreses
Més enllà del cost d'instal·lació, una flota electrificada redueix la despesa en combustible i manteniment, i la inversió en infraestructura de recàrrega és, amb caràcter general, amortitzable i deduïble per a l'empresa. A més, convé revisar les ajudes vigents per a empreses, que canvien segons la convocatòria; pots consultar l'estat dels programes a l'IDAE i a l'ICAEN, i revisar el resum a ajudes 2026. Per al tractament fiscal concret, el raonable és contrastar-ho amb la teva assessoria.
Preguntes freqüents
Quants carregadors necessita la flota de la meva empresa?
Depèn dels quilòmetres diaris i de la finestra de càrrega, no del nombre de cotxes. Amb gestió de càrrega, diversos vehicles comparteixen potència, així que normalment es necessiten menys punts dels que sembla.
Càrrega lenta o ràpida per a una flota?
Si els vehicles aparquen de nit, la càrrega AC (fins a 22 kW) sol bastar i és més econòmica. La càrrega ràpida DC només es justifica per a vehicles en ús continu que recarreguen entre torns.
He d'augmentar la potència contractada per electrificar la flota?
No sempre. Una gestió dinàmica de la càrrega reparteix la potència disponible i evita augments innecessaris. Només en flotes grans o amb càrrega ràpida cal reforçar l'escomesa.
Puc controlar qui carrega i quant consumeix cada vehicle?
Sí. Amb identificació per usuari o vehicle i programari de gestió es registren els consums i es poden imputar a cada departament, conductor o servei.
Què és l'OCPP i per què importa?
És un protocol obert de comunicació entre carregadors i plataformes de gestió. Permet no quedar lligat a un sol fabricant i integrar els punts en sistemes de control de flota.
Puc instal·lar sense assumir la inversió inicial?
Sí, amb el model Càrrega com a Servei (CaaS): la infraestructura s'instal·la i es gestiona mitjançant una quota en lloc d'una compra, amb costos previsibles.
Vas a electrificar la teva flota a Barcelona?
Explica'ns quants vehicles tens, quins quilòmetres fan i quan aparquen, i dimensionem una solució que estigui llesta cada matí i que creixi amb tu.